德国车辆伪装色介绍及内部涂装
按照不同类型，德国车辆内部的涂装颜色有所不同。近距离作战车辆（比如坦克，突击炮之类）采用的是标准亮棕黄色作为内部底色。而所有向外开启的舱门则一般采用外部涂装色，以保证舱门打开的情况下外部涂装的整体效果。偶尔也会有舱门内侧涂上内部底色的情况，这只是少数情况。
非近距离作战车辆（译注：自行火炮，人员运输车辆之类）内外颜色是一致的。这就使得这类车辆涂装色有深灰色，非洲的棕黄色和棕色，以及1943年早期的深 黄色等多种情况。一般来说，车辆换伪装色时不会重新涂内部以节省时间和原料。在1941年的非洲经常可以看到内部是深灰而外部是黄棕色涂装的车辆。同样的 情况发生在1943年涂装从深灰全面换成深黄色期间，车辆的内部涂装也都没有修改。
涂装方法
在二战期间，涂料的改变是引起车辆伪装色的颜色和式样的改变主要原因（涂料的改变在战争时期是不可避免的），但是不同的涂装方法也会造成同样的结果。
一般而言车辆的涂装作业使用的都是标准喷枪。当大多数坦克和重型车辆都急需涂装时，一般情况下，车组成员都会亲自为他们的车辆进行涂装。在一些新组建（或者是精锐）的部队，指挥官会要求涂上另一个“标准”样式伪装色（如果已经涂有一种伪装的话），而这会与德军标准车辆伪装色样式完全不同。
然而即使使用了标准喷枪（涂装作业的标准工具）在样式，覆盖度，以及颜色的浓密度都会有着相当显著的不同。比如1943-1945年的三色迷彩体系中，新增加的两个颜色，橄榄绿和红棕色如果稀释度和溶解材料不同，那么最终的颜色也会有很明显的不同。
其实在更多情况下使用标准喷枪并不实际，特别是冬天刚下完雪后急需给车辆涂装雪地伪装时。所以车组会采用几乎任何涂装手段，比如用海绵，扫帚，拖把，抹布，手，甚至有更极端的直接把涂料桶倒到车辆上再把涂料抹开。
这样一来就很难对德国伪装色进行颜色，样式，方法进行硬性规范或者制定标准。少数特例以外（译注：一般都来自部分部队自己的命令），车辆不会为一场战役或者战斗而特别进行涂装颜色和样式的改变。除了非洲以外，所有的车辆都使用统一的深灰色-从芬兰到列宁格勒，从希腊北部到巴尔干南部。然而这些命令却因为各个地区有着不同的环境而略有偏差。在苏联，意大利和法国，深灰伪装的车辆随处可见，而其不同的变化仅仅在于不同车组的涂装水平、稀释涂料的媒介以及涂料的 质量。
风化因素
这里需要说明风化因素对于伪装涂料的影响，崭新的伪装色会被泥浆，尘土或者碎石块等东西覆盖成。
伪装涂料会随着时间的推移因为过热过冷潮湿甚至光照而老化。在南部地区，特别是非洲，热量和光照会很快对伪装涂料造成破坏。出现脱色，粉化（译注：镀层和基体之间形成一种疏松粉末的镀层表面缺陷）起凸，开裂。北部地区偶尔会因为过冷和水雾造成起凸和剥落，相对的涂料的寿命要长于南部。
泥浆和尘土造成的破坏效果往往更加明显而且迅速。经常可以看到车辆上的深灰色涂装已经完全剥落或者被泥浆和尘土完全覆盖而根本看不出原来的颜色。偶尔我们可以从挡泥板上的小块斑点或者门把手上看端倪。
在北非，泥浆经常用来被敷在迷彩上直到下一次重新涂装的时候，这种把泥浆覆盖在原涂装上作为“第二种伪装”的做法在前线非常常见，特别是在苏联前线。在集结区域车组们都会用瓦砾等小心伪装自己的车辆，当然有个大前提，这些伪装不能妨碍炮塔的转动，机枪的射击等。
请看下页
出货通知 | 布若飞
《一品芝麻狐》系列盲
《人类博物馆》非酋欧
ACTOYS原创设计作品—
明日方舟 1/7正比例
